隨著“共享單車”市場日益趨向白熱化狀態，單車超量弊端也逐步顯現

隨著“共享單車”市場日益趨向白熱化狀態，由共享單車超量投放帶來的弊端也逐步顯現。車輛損壞率高、維修不及時、占用公共道路等新聞常見報端，近日，更有“深圳灣被共享單車攻陷”的新聞視頻及照片熱傳網絡，視頻中共享單車幾乎占據了整條濱海觀光道，使行人及騎車市民寸步難行，公園管理中心發出緊急公告，禁止共享單車進入。

盡管前路困難重重，卻無法抵擋共享出行這一歷史洪流的滾滾而來，可以看到，共享出行在我國具有極為重要的發展意義。與全球相比，中國人均交通資源擁有量偏低，資源分布不均，資源的供給與需求之間存在著嚴重的不匹配，而且資源利用率低，可提升空間大。根據羅蘭貝格的分析預測報告，汽車共享出行在中國擁有廣闊的發展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。汽車共享出行將成為生機無限的藍海。

顯然，相較于“共享單車”，“共享汽車”有著更加廣闊的發展前景和更明確的市場需求。由于汽車資產價值高，共享汽車一般不會隨意堆放在路邊而會選擇在固定停車位進行借還，因此更易管理，不會產生公共道路資源被占用的糾紛。另外，我國現行的交通規章制度，對于汽車的駕駛有著更加明確細致的規范，在道路上也有這更加嚴密的監管，使得共享汽車駕駛的合規性和安全性更有保障。隨著網約車新政的出臺，政府對于共享汽車這類新生事物的管理也更有經驗。而在共享汽車領域，真正意義上體現了“共享”的精神，并在近期引發眾多關注的就是“汽車分時租賃”模式。

我國汽車分時租賃模式的開啟遠早于共享單車，然而真正火爆起來卻是在近兩年。據工商總局注冊的數據顯示，國內注冊汽車分時租賃營運的公司達370家，而根據行業內實際情況來探究，真正能達到一定運營規模的行業企業不足10家。其中，盼達用車和環球車享是車輛投放規模最大，同時也是最受行業關注的兩家新能源汽車分時租賃企業。據數據顯示，得益于成熟的商業模式以及強大的落地運營能力，盼達用車的平均單車單日運營時長（分時租賃運營最關鍵數據）已高達8-10個小時，遠超出國內外同行的運營成績。而這家定制化生產車輛、強調前裝車聯網的公司的野心顯然不止于此。據相關人士透露，國內最大的分時租賃平臺盼達用車近期啟動了神秘“Xpand-Lab”計劃。行業專家預測，盼達用車已累計了60萬注冊用戶，前裝車聯網使其擁有更多其他企業無法掌握的真實出行數據，而此次的“Xpand-Lab”計劃有可能正是基于前期積累的豐富的大數據的前提下進行。

不同于國企背景出身的其他行業內分時租賃平臺，盼達用車始終以其互聯網基因和調性進行落地運營，因此也收獲了大批粉絲的好評。隱隱透露出未來感和科技感的“Xpand-Lab”計劃，圍繞了不少人工智能領域的創業公司。這家強調智能化互聯網化的公司，會給這個行業帶來怎樣的驚喜和沖擊，很值得拭目以待。而隨著智能汽車時代的到來，“共享汽車”領域的未來，更值得所有人期待。