GGII羅煥塔：2020年新能源汽車市場發展或超預期

高工產業研究院(GGII)院長羅煥塔

　　羅煥塔表示，隨著2017年《新能源汽車推薦目錄》的正常發布，新能源汽車市場將逐漸恢復常態化狀態。而根據市場調研以及GGII了解到的數據，預計到2020年，新能源汽車市場發展或超過預期。在動力電池方面，新能源汽車動力電池能量密度將整體提升。不同類型的電池企業都將擴產，并且朝技術路線多元化方向發展。

　　在演講中羅煥塔指出，2016年多批《新能源汽車推薦目錄》暫停，大量車型被擠壓，導致今年第一季度新能源汽車市場整體低迷。但隨著2017年推薦目錄的正常發布，新能源汽車產業也將隨之恢復常態化狀態。

　　他預測，6月份之后新能源汽車環比月度增長速度將加快。2017年新能源汽車產量將達到80萬輛區間。而由于供給端、產業運行平臺以及各方資源的投入方面，都已超出國家層面的預期，到2020年，新能源汽車市場可能會超出預期。

　　在演講中，羅煥塔針對不同的車型和市場走勢均做出了分析。他表示，新能源客車的市場需求定制化特性明顯，往往一個車型的產銷僅有數百輛，因此認為客車的增量有限，未來客車市場將維持小幅增長或者說是持平，甚至有可能出現小幅下降。

　　而乘用車一向被視為未來最具發展潛力和最有前景的市場，但由于乘用車的研發周期長，投入成本高，一個成熟的車型從研發、設計到經過驗證、申報公告與目錄直至生產銷售，周期需要數年時間，大部分車企在乘用車車型方面的開發還相對謹慎，因此預計新能源乘用車市場的爆發會相對滯后。

　　“綜上來看，純電動物流車的增長相對比較明顯，預計今年下半年將會迎來較大增量，”羅煥塔指出。一方面，物流行業呈現電動化趨勢，諸如順豐等大物流平臺，已經開始大規模推廣應用電動物流車；另一方面，各大車企在電動物流車方面的布局與儲備比較完善，因此電動物流車的投放速度將會加快。

　　作為新能源汽車最核心的零部件，動力電池的技術路線與產業發展同樣備受關注。羅煥塔認為，由于能量密度與補貼以及碳積分都密切相關，因此為了獲得更高的補貼，現在大部分車型都是往高能量密度方向發展。

　　整體而言，動力電池還存在以下幾個變化：第一，技術路線逐漸多元化；第二，補貼下降、成本上升；第三，擴產周期逐步拉長；第四，自動化程度已遠超預期；第五，一些車企開始朝低速車、自行車，甚至在海外方向發展。

　　“未來的電池技術路線會朝著多元化的方向發展，包括圓柱、方型和軟包等各種形態的電池產能都將繼續擴產，方形電池企業的擴產總量最大，其次將是軟包電池。“羅煥塔表示。

　　最后，羅煥塔對新能源汽車產業做了點評，他認為目前行業存在一些特點，例如資本投資的熱度非常高，這其中便存在一定矛盾，因為從投資的角度最注重的是短期內獲得巨大的回報收益，但新能源汽車的產業化、技術和配套都還需要較長的發展期，技術提升和經濟回報效益在短期內難以達到預期，所以需要產業內上下游人士一起探討更優異的解決方案。